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农村物流“最后一公里”应对策略

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农村物流“最后一公里”应对策略

在“消费品工业品下乡”方面,由于农村居民居住比较分散,送货比较困难,单次配送的量又少,导致农村物流成本远远高于城市,所以物流企业一般不愿意在农村设立物流网点,这严重制约了农村物流的发展,所以急需改善农村物流配送现状,切实解决农村物流“最后一公里”的问题。

近年来,网购人群越来越多,在消费者和电商得到实惠和便捷的同时,也有许多问题伴生而来。记者在调查中发现,随着物质生活的日益丰富,人们的生活节奏也越来越快,更多乡镇人、农村人都开始渴望“电话一拨,物品到桌”的物流服务,而实现这一服务承诺的最后突破便是物流“最后一公里”(物流配送的最后一个环节),如何做好线上线下衔接,成了困扰众多物流企业和快递公司的难题。昨日,针对我市目前物流顽疾“最后一公里”,由速恒物流推出的“速通达物流综合超市”项目正式启动,下一步我市以速恒现代物流园仓储及零担货运中心为货运枢纽,向20公里之内的地区发货送达将不超过3小时。

政府全方位推动农村物流基础设施建设。

快一小时送货到门会更胜一筹

优质的农村物流基础设施是农村物流发展的保障,也是解决农村物流“最后一公里”问题的关键。所以要改善农村物流配送现状,切实解决农村物流“最后一公里”的问题,首要任务就是推动农村物流基础设施建设。

阿里巴巴创始人马云曾说过,“希望10年以后,在中国任何一个地方,人们只要在网上下订单,最多8个小时货物就能送到家,形成真正的农村都市化。”然而,目前我市范围内的乡镇和农村距离8小时拿到货物还相距甚远。除了网络电商,不少物流公司也在不断寻找新出路。

为此,首先,政府出资对农村道路进行修建和维护,完善农村公路网,建立适应物流配送的农村交通网;

记者了解到,目前我市乡镇、农村的物流配货并不完善,货物到不了,到货时间缓慢,服务质量不佳,不易查看货物在途中的状况时有发生。正是看到了我市“最后一公里”现状,由速恒物流推出的“速通达物流综合超市”项目正式启动,该项目将整合、增加乡镇物流班车,降低运输成本,吸纳有实体的乡镇营业者加入“超市”物流网点,除了网点落地费外,营业者还将获得相应的派送费用,以及代收业务的利润。

其次,政府应引导当地相关物流园区逐渐转移到交通便利,辐射范围广的农村地区,从而不断改善农村的物流基础设施;

据速恒物流有限公司总经理杨增刚介绍,“最后一公里”是电商、物流企业、零售终端商面对客户的惟一方式,也是电子商务企业间的竞争。杨增刚说,“今后物流企业的生存很可能会决定在这‘最后一公里’的实施上,快一小时送货到门就会更胜一筹。像京东的自提柜服务、阿里巴巴的小邮局战略还有北京的‘城市100’都是‘最后一公里’实施的典型案例。”

最后,政府应引导建立适合农村特色的物流网点,使农村居民享受网购的便利快捷,又使物流企业和电商企业享受电商带来的红利,切实改善农村物流的基础设施,切实解决农村物流“最后一公里”的问题,从而为农村物流发展提供有力保障。

不难发现,只有顺应当下物流市场,突破物流困境,我市的物流从业者才能在“最后一公里”这最后一块“蛋糕”上分得一杯羹。这是物流行业前所未有的机遇,也是前所未有的挑战。

村公共服务中心设立村级物流网点。

乡镇物流产业链不完善,整合资源能力差

村级物流网点是目前农村物流体系中严重缺乏的一个物流节点,因此针对目前农村物流网点少、设置不合理、农村物流成本高等问题,可以充分发挥农村公共服务中心的作用,在农村公共服务中心设立物流网点。农村公共服务中心是农村居民休闲、娱乐、办事的场所,基本上辖区内的农村居民都知道和熟悉,而且村公共服务中心靠近全村居民的居住地,往往处于一个中心位置,也往往设在交通便利的地方,这样农村居民取货和送货都比较方便,也有利于物流公司从乡镇级网点配送,这样可以大大节省物流成本。条件允许的农村公共服务中心还可以设立24小时智能快递自提柜,可以为一部分文化程度高的农村居民提供更便捷的服务,这样才能真正解决农村物流“最后一公里”的问题。

去年6月份,家住房村镇东良甫村的葛女士在财源街某电器商城购买了一台空调,交付空调款后,葛女士回家等。等了近一周后,电器商场工作人员才拉着货上门给葛女士进行安装。“由于农村离市区很远,每次送货都是攒够了一车再统一配送、安装。”据葛女士回忆,当时送货的工作人员介绍,如果单独因为村里一家购买了电器而前去安装不划算,只有等着同村或者附近地区的村民多购买几件电器凑够一车后再统一配送,这样可以减少成本。

完善农村物流体系。

然而,这样一来却让葛女士等待了快一周的时间,“电器如果能和其他商品凑成车,然后进行配送,也许会快得多。”葛女士认为,目前我市物流行业的“短板”就是资源整合能力不高,乡镇、农村收货人的收获速度慢。

农村物流的可持续发展离不开完善的物流体系,完善的物流体系可以提高农村物流的服务水平,可以解决农村物流“最后一公里”的问题。完善的物流体系需要政府的统一协调和物流公司、电商企业的积极参与。

不单单是葛女士,还有不少农村居民在网上购物后,收货时间往往至少比城市居民晚1—2天。此外,不少乡镇和农村居民购买大型家电、家具后找不到合适的物流公司进行送货也制约了这部分人的家庭现代化发展。而这也是由于全市乡镇、农村的物流产业链不完善,城乡衔接的物流从业者整合资源的能力不强,导致送货不及时的主要缘故。

为此,首先,政府从宏观的角度制定统一的规范管理的政策法规,来指导农村物流体系的建设,从而不断完善农村物流体系;

目前我市不少乡镇、农村居民发货并没有固定的物流公司提供服务,有时甚至要跑多家物流公司也未必能把货寄出去,而且物流公司分布零散也导致寄货不方便。调查中记者发现,我市农村目前的配货、收送货除了邮局外,都由一些个体的货车司机进行承包。而这些货车司机由于缺乏规范的流程,导致货物的安全配发、送货速度等方面得不到保障。

其次,健全村级农村物流服务网点,在农村公共服务中心设立物流网点的基础上,可以与邮政合作设立村邮站,也可以与农家店、农家超市合作发展和完善农村物流网点,从而改善农村物流的最末端网点;

物流超市建成后,向20公里内的地区送货将不超过3小时

最后,健全市、县、乡镇三级的物流园区,提高物流配送效率,完善县、乡、村三级农村物流网点,切实解决农村物流的“最后一公里”问题。

“以速恒现代物流园仓储及零担货运中心为货运枢纽,在泰安市所有乡镇设立物流综合超市,覆盖泰安区域的高端物流网络平台,实现物流、资金、商流的无缝链接,以此打造泰安零担物流网络体系,最终有效解决‘最后一公里’配送问题。”速恒物流有限公司总经理杨增刚称,“超市”成立后,将实现泰安乡镇物流无盲点配送,完成村级“最后一公里”配送,以速恒现代物流园区为中心枢纽,88个物流网点覆盖整个泰安地区。

虽然近几年农村网购和电子商务得到快速发展,促进了农村物流的蓬勃发展,但是农村物流“最后一公里”问题,依然制约农村电子商务的发展,依然需要全社会的共同努力,才能使农村物流顺应农村电商发展的需要,才能彻底解决农村物流“最后一公里”问题,才能促进农村物流快速、健康发展。

速恒物流的战略实施方向,是通过对电商、快递、代理商、专线等各方面的资源整合,保证货物的运输量、安全性及送达的时效性。速恒物流在物流园建设经营过程中,将于阿里巴巴、京东、亚马逊等各大电商进行合作,充分利用电商发展二三线城市业务的契机,与他们进行货品配送及仓储管理的合作,解决县域到乡镇、乡镇到农村、物业到业户等问题。让快递公司加入乡镇物流项目,一定程度上满足相对偏远地区及乡村客户的基本需求,这样对快递公司而言,收获的不仅是一个网络平台,更重要的是企业信誉度、公信力将大幅度提升。同时将我市各线路班车进行统一管理、统一标识、统一配发,就有可能充分利用现有资源、节约物流成本,最终实现利益共赢。

本文转自深圳热线,并不代表中国(

乡镇、农村物流最大的问题还是在“管理”与“货量”,管理是物流安全的保证,货量是物流的发展基础。“物流园将对现有的货物管理进行改造,加入电子标签信息,对所有的货物上码,在分拣时直接扫码,提高单据的录入速度。这样一来就可以提高货物管理效率。”速恒物流有限公司经历戚焕柏说。而速恒物流推出的“速通达物流综合超市”项目,正是以乡镇班车专线为桥梁,以物流园为支撑,实现乡镇物流、商流、信息流、资金流、订单流、业务流高效顺畅有序的进行。“超市”建成后的物流网点会在镇上设立到村的直接配送线路,成为物流途中的中转站,以速恒现代物流园仓储及零担货运中心为货运枢纽,向20公里之内的地区送达货物将不超过3小时。

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